抖音号出售新媒兔_uber滴滴扩张(为什么uber进入中国市场)

新媒体兔抖音号出售:优步是国外常用的出租车软件,但也是外卖软件,甚至超过了今年出租车板块的营收;优步各方面都在发展,也在探索更多的业务。滴滴会这样吗?本文作者做了详细的分析,所以我们一起来看看。

公司能讲一个关于当地生活的好故事吗?

优步和滴滴,中美两大“巨轮”,从同一个业务出发,走向不同的方向。

优步Q2季度财务报告显示,外卖业务利润一直高于网约车业务,成为真正的“摇钱树”;另一方面,滴滴宣布其核心业务(网约车)已经盈利,或者说有些微利。七夕,订单达到5000万,不断尝试基于旅游的新业务。

乍一看,优步似乎正在向美团外卖靠拢,依靠本地生活服务完成从旅游公司向基于出境游行为的横向扩张的演变。

同样是网络汽车巨头的滴滴会跟上优步吗?

一、网约车巨头钟情外卖

外卖已经成为优步最引人注目的行业。

根据优步8月中旬发布的2020年第二季度财务报告,优步营收为22.41亿美元,较去年同期的31.66亿美元下降29%。

优步的主要收入来自三个方面:旅游、外卖和货运;本季度,优步共享旅游业务收入为7.9亿美元,较去年同期的23.76亿美元下降67%;外卖业务收入12.11亿美元,较去年同期的5.95亿美元增长103%,不考虑汇率变动影响,较去年同期增长110%。

在优步最大的市场,北美仍处于疫情不容忽视的时期,人们尽量避免出行,所以优步的旅游业务并没有恢复正常;相应地,居家隔离的过程极大地刺激了外卖的需求,导致优步的“副业”在本季度超越主业,一举成为收入最高的。

虽然这个结果有些偶然,但不能确定优步已经是一家外卖公司。

但从优步的发展路径来看,在线汽车出行市场低迷,自动驾驶商业化还有一定距离的情况下,外卖业务的增长确实在一定程度上提振了优步的业绩。

用优步首席执行官达拉科斯罗沙希的话说:三年前,我们的UberEats业务刚刚起步,现在已经超过了出租车业务。我们花了三年时间在内部创造了第二个优步。

UberEats是优步的外卖业务;2016年正式上线后,一直处于高速增长阶段,本季度前也是优步第二大营收来源。

优步旅游业务和外卖业务季度收入比较|极客公园制图。

优步毫不掩饰其向外界出售业务的愿望,尤其是当优步和莱夫特与加州法院发生强烈冲突时,因为他们将司机归类为独立承包商,而不是员工,甚至可能被迫退出美国最重要的市场之一。

今年7月,优步收购了香港邮政;一家外卖配送公司,26.5亿美元。在美国外卖市场,DoorDash、UberEats、Grubhub和Postmates四家公司占据了99%的市场,其中DoorDash占据了45%。

值得一提的是,UberEats曾经想过另外两家公司。——UberEats被送出以73亿美元收购Grubhub,但最终因为价格问题和涉嫌垄断而亏损;2020年初,优步和DoorDash也讨论过合并的可能性,但最终没有达成一致。

有外媒指出,UberEats和Postmates合并后将成为市场上最大的送餐应用。

二、出行公司做外卖能赚钱吗?

随着外卖业务的快速增长,优步离美团外卖“越来越近”,但很多人可能想象不到的是,UberEats并不是一个盈利的业务。

以优步2020年第二季度财务报告为例,优步旅游业务调整后的EBITDA(即不计利息、税项、折旧及摊销的净利润)为5000万美元,较去年同期的5.06亿美元下降90%;外卖业务调整后EBITDA为-2.32亿美元,去年同期为-2.86亿美元。

换句话说,虽然网约车业务营收下降了近七成,但仍在赚钱;与去年同期相比,外卖收入翻了一番,但却处于巨额亏损状态。

为什么会出现这样的情况?

优步的官方解释是:“累计支付给送货司机的费用已经超过了消费者累计支付的送货费。换句话说,对司机的补贴仍在增加,包括对司机的额外奖励和应对疫情对司机的必要保护措施。

这不仅是优步的问题,其他几家外卖公司也在亏损中获得了市场份额。

然而,网络汽车的盈利模式在几年前就被理解了:当产能达到临界点时,平台就会大规模盈利。

外卖业务本质上就有这个意思,科斯罗萨西在财报发布后的电话会议中提到了一点:外卖正在从“奢侈品”逐渐变成一个普通的业务。可见,疫情为培养用户习惯做出了诸多贡献,为规模化打下了良好基础。

从优步Eats亏损同比收窄可以看出,至少优步在这项业务上有盈利希望;2020年第二季度UberEats订单量较去年同期翻倍,但亏损同比收窄,在较大订单量下亏损不会更多,说明UberEats的利润率有所提升。

另一个关键指标是其接受率,即优步的总预订率,包括优步的交易佣金和营销费用。

佣金率衡量互联网平台将GMV转化为净收入的能力。优步Eats第二季度佣金率为12.7%,高于上一季度。如果不包括司机激励补贴,优步Eats的佣金率为18.8%;相比之下,美团2020年二季度的佣金率为11.7%。

优步将外卖业务佣金率的上升归因于市场规模的增加,包括合作餐厅和用户数量的增加,以及激励支出的合理化,这意味着——Uber从外卖中赚到的钱全部投入到疫情中,用于补贴司机和增加市场规模。从长远来看,Uber Eats完全有可能赚钱;科斯罗萨西还强调,公司将在2021年底前实现盈利。

外卖公司的利润无非就是几个关键点:降低成本,提高效率,或者增加佣金;当然,这个前提是规模。为了扩大规模,优步将触角伸向了其他领域,包括杂货店和超市的同城配送,以及类似flash模式的优步connect。

从本季度开始,优步从Rides更名为mobility,外卖业务从Eats更名为delivery,可见公司的野心。

这也符合优步的战略。此前,优步提到了优步的一切宏伟战略,即一切都可以交付给优步。从优步Eats的发展来看,优步作为交通平台的价值再次得到肯定。

三、基于运力的平台逻辑

如果对比美团的外卖业务,不难发现其中的难点及其“引爆点”。

美团要到2019年第二季度才能实现整体盈利,美团外卖成立6年了。

盈利的主要原因是美团外卖毛利率大幅提升,从2018Q1的14.4%提升至22.3%;对于毛利率大幅提升,美团解释称,运力充足,二季度天气条件相对较好,可以最大限度减少对骑手的季节性奖金发放;而且旺季订单量大,订单密度大,骑手一次可以交付更多的订单。

是的,外卖的利润虽然只有几个关键点,但影响外卖业务的因素其实有很多,包括天气、淡季订单的增减等等;同样,外卖的利润也取决于规模的增长。

美团外卖6年打造的百万骑手和复杂的即时配送网络,就是对规模的最好诠释。

同样是运力平台的滴滴,能走“外卖”之路吗?

从逻辑上讲,滴滴外卖是可行的,但是要花很多钱。

滴滴之前尝试外卖配送,被外界形容为“与美团出租车开战”;然而,烧了10亿元后,攻击停止了,滴滴的外卖业务也就没了。

“外卖比打车更考验调度能力。况且美团和阿里还在竞争,滴滴要从中切蛋糕难度极大。一位业内人士曾说;据他回忆,当时滴滴宣布将投入100亿元进入外卖市场,但对于已经形成美团和饿了么的市场格局来说,100亿元并不会带来多大的噪音。

但这并不意味着滴滴没有外卖基因。在墨西哥和巴西,滴滴在出行和外卖业务上都站稳了脚跟,成为当地生活服务的主力军之一。

在竞争激烈的中国市场,滴滴不断尝试基于运力平台的本地服务。年初推出的跑腿服务和低调的社区电商业务就是典型的例子。但是,在滴滴推出的新业务中,前期住在本地并没有给滴滴带来很大的优势。

不难理解,在滴滴建立了以交通为主体的运力网络,获得了大量用户之后,与之构建的强大操作系统,属于滴滴的核心竞争力。依托这些点,如何在本地生活服务领域给予更多的想象,获得新的收益,是滴滴现在和未来都要探索的事情。

从这个角度来看,今年以来,我们一直在拆分、升级或开设新业务。大部分业务基本围绕出行大市场,在出行垂直场景进行垂直深挖,更像是“培养内功”。

和优步一样,滴滴也在尝试横向扩张的最佳方式,最终筑起护城河,证明滴滴系统在新领域的价值。

作者:赵子晓,微信官方账号:极客公园。

原地址:https://mp.weixin.qq.com/s/ch2JhOPn6A3svsMYv9r1VA.

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图来自unsplash,基于CC0协议。



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